Vad har turbin för uppgift

Denna artikel kräver verifiering av källor. Information utan länk till källan kan ifrågasättas och raderas utan att behöva diskuteras på diskussionssidan. För andra värden, se Turbo olika värden. Turboaggregat är ett system som kan användas för att öka effekten och till viss del effektiviteten i en förbränningsmotor. Turboenheten är utrustad med hastighet och tryck i avgaserna som lämnar förbränningsrummet.

Den energi som inte har använts fullt ut i förbränningsrummet Driver turbinhjulet, som driver kompressorn i den andra änden av turboladdaren med en gemensam axel. Kompressorhjulet komprimerar den inkommande luften och" trycker " luften in i förbränningsrummet. Kompressorn trycker också in luft i förbränningsrummet. Den driver dock motorn mekaniskt genom en vevaxel eller rem och ger överbelastning och ökad effekt även vid låga motorvarvtal, där turboladdningen är låg på grund av lågt avgasflöde.

En turbin är en turbomaskin som omvandlar energi från ett flöde av en vätska eller gas till mekaniskt arbete.

Kompressorn "stjäl" lite energi från motorn som annars skulle överföras till drivhjulen, medan turbon återvinner energi i avgaser som annars skulle slösas bort i avgassystemet. Termen på enheten är faktiskt en enhet. Ordet Turbo är Latin och betyder virvel. Tillämpningar [redigera wikit text] med användning av en lätt tryck turboladdare, som har en annan tryckklocka, och inte många tror att en mindre turboladdare kan vara en bensinmotor med ett högt kompressionsförhållande, så att effektiviteten blir bra även vid låg belastning.

Ett annat problem med turbo är att det kommer att ta en viss tid efter att gasflödet har ökat tills turbon kan börja fungera och öka effekten.

Vad har turbon för uppgift?

Mycket av utvecklingen som har hänt med turbomotorn har också varit att minska denna fördröjning, vilket kan överraska föraren genom att dramatiskt öka bara en sekund efter att accelerationen startat. SAAB har experimenterat med motorer som har variabel kompression så att de kan utföras effektivt vid både hög och låg belastning. Saab var också den första med en fungerande lätt tryck turboladdare, vilket gav Saab på bensindrivna personbilar mycket bättre hantering än sina konkurrenter.

BMW och Volkswagen har kompletterat turboenheten med en mekanisk kompressor. Vid låga hastigheter, innan turboladdaren laddas, bearbetar kompressorn laddningen vid högre hastigheter, sedan tar turboladdaren över. Ett liknande system användes först i Lancia Rally Cars tal. Turboenheter är vanliga på dieselmotorer, vilket leder till effektivare bränsleanvändning, se Turbodiesel.

På dieseldrivna fordon hörs turbon tydligt som ett vinnande ljud när bilen accelererar framåt. Historien [redigera Wikitext] Turbo uppfanns av schweiziska ingenjören Alfred Bucci, som fick ett patent diesel fartyg och ett lok med Turbo började bygga i tal.

Den schweiziska lastbilstillverkaren Saurer AG var den första som tillverkade turbomotoriserade vägfordon. Turbo var vanligt på dieselmotorer på lastbilar, men senare blev det också mer och mer använt i personbilar. Turbo har redan börjat användas i rallyt i Sverige. En pionjär som experimenterade med att placera ett mindre avgashus på en turboenhet och sedan justera laddningstrycket med avfall, Sune Jansson från Finsta.

Jansson körde en Volkswagen Type 1 tillsammans med sin klubbpartner Lasse Nystr Xvim. Efter många försök och misslyckanden kom han till receptet, och sedan dess har Nistrem vunnit mest, och Jansson var tvungen att bygga Volkswagen-motorer för hela den europeiska eliten. I Sverige kopplades Saab till Turbo efter lanseringen av Saab 99 Turbo-modellen. Garrett Airesearch utvecklades av Saab.

Samma år kom Peugeot med Peugeot Turbodiesel. Detta händer på två sätt. Eller i form av en halvmåne, som sticker ut ungefär mm i Venturinen, med sin konvexa del av luftflödet. Denna typ kallas den primära typen och är vanligtvis förknippad med två förgasare. Skölden ökar "målningseffekten" på själva nålmunstycket, vilket ofta krävs på två slag. Denna typ av nål fungerar också på fyra kärl, varför Mikuni levererar alla sina VM-förgasare med denna typ av nål.

Den andra typen kallas blödningstypen och är helt rundad upptill och klibbar bara till mm i Venturinen. Denna typ av nål har små hål borrade längs en del av dess längd, som har till uppgift att "blöda" luft och göra bränsle lättare att suga in. Det uppnår också bättre bränsleemulgering. Alla nålstycken är märkta med ett serienummer som består av tre siffror, till exempel, och en bokstav och ett nummer, till exempel P6, vilket indikerar storleken på nålmunstycket.

Det finns minst 30 olika serier, som var och en berättar vilken förgasarkropp de passar. Varje serie har i sin tur upp till 30 olika storlekar från N0 till R8, vi pratar nu om VM-förgasare. Storleksskillnaderna är små.Skillnaden mellan P4 och P5 munstycke är bara 5 tusen. De viktigaste Mikuni-munstyckena finns i storlekar från 50 tomma i 5 steg och från tomma steg om munstyckena flyter, enligt Mikuni, CC bränsle per minut.

Hålet i Mikuni-munstycket är alltså inte 2. Luftmunstycket är det minsta och kanske åtminstone förstås av alla munstycken i VM-förgasaren. Du hittar den uppströms från luftfiltret längst ner på förgasarsuget klockan 6 på morgonen. Detta munstycke har till uppgift att förse motorn med rätt blandning när den är i full gas. Ju mindre luftmunstycket är, desto mer pulveriserat är blandningen vid full gas.

Överdriven luftmunstycke kan orsaka att motorn går med full gas.