Uppfinnare stockholm

Kvinnliga uppfinnare

I år var Laval inskriven vid Uppsala universitet för att studera kemi och doktorandstudier, där han byggde ett glasbruk i samma stad, FALU glass som en process för att fräscha upp järn för att minska kolhalten så att det kunde röras om. Detta är dock för tre andra uppfinningar, alla ursprungligen utvecklade vid Kloster mill, de Laval är mest känd för: en separator, en ångturbin och ett lavamunstycke.

Han var emellertid inte författaren till separatorn, men byggde den första prototypen och ägde ett patent. Många uppfinningar av Gustaf de Laval [redigering av Vikitext], Laval flyttade till Stockholm för att kunna använda separatorn "cream foam" med det första patentet [11] Den 3 juli, som han arbetade med. Han inledde ett samarbete där med Oscar Lamm som finansiär för att använda uppfinningen.

Gustaf de Lavals turbinbana. En serie munstycken rensar ånga vid högt tryck på turbinhjulblad. Den unika ubåten, som aldrig byggdes, uppfanns av Gustave de Laval. Jarl nacks de Laval ångturbinfabrik, nu ett konferenscenter. Under sin livstid fick Gustaf de Laval 92 svenska patent och han startade 37 olika företag, däribland årets AB-separator, nu Alfa Laval. Den 20 December fick han sina nio år på "Centrifugalseparator" [12], och året därpå vann separatorn första pris för utställningar i London, Flensburg, Christianstad, Haarlem, Manchester och Bielefeld.

Uppfinnare synonym

Då kostade separatorn en krona och släppte ut femtio mjölkkannor per timme. Laval Separator såldes ursprungligen av Oscar Lamm J. Maskinfirm på director 41 i Stockholm. Förutom separatorn låg de bland annat bakom patentet för en ångturbin, och ångturbinen Ab de Laval är baserad ungefär, den bygger ett optimalt munstycke för att extrahera rörelseenergi eller dragkraft från gasströmmar.

Grundprincipen för detta så kallade lavamunstycke är något som fortfarande används i raketmotorer. Andra uppfinningar av de Lava inkluderar en uppsättning lacker med så kallade för att bestämma fettinnehållet i mjölk, ett emulgeringsmedel för återinförande av billigt fett i skummjölk, en lakto-eller mjölkningsmaskin och en kontinuerlig startmaskin.

I det årliga numret av Nordisk familjebok skrevs följande om ångturbiner och särskilt Laval-ångturbinen: "en ångturbin kallas en ångmaskin där ånga fungerar på samma sätt som vatten i en turbin eller med andra ord en turbin där vattenånga användes istället för vatten. Således kan exempelvis vätskor med olika densiteter separeras från varandra. Mjölkseglaren hade två avgasrör, ett för grädde och ett för skummjölk.

Gustaf de Laval fick Wallmarkpriset från Kungliga Vetenskapsakademien för sin uppfinning. Dessutom vann Dairy Palator första pris på ett antal internationella utställningar och kunde bilda AB Saypal nu Alfa Laval. Framgång var ett faktum, och en mjölkdispenser användes faktiskt i slutet och början av talet.

Tanken att använda vattenånga som drivkraft var inte ny. Faktum är att ångturbinen redan beskrivits av den grekiska heronen för ett år sedan! Maskinen omvandlar rörelsen av vattenånga och termisk energi till mekanisk rotationsrörelse. Sanddynerna i turbinen blåser ut vattenånga på hjulen och får dem att snurra. Gustaf de Laval patenterade sin ångturbin samtidigt som han också designade engelsmannen Charles Parsons ångturbin.

Gustaf de Lavals Ångturbin, med en fantastisk rotationshastighet på 30 varv per minut vid den tiden, blev snabbt en bästsäljare. Efter ett tag blev det uppenbart att denna höga hastighet innebar utmärkt spänning för hjulaxeln. Gustaf de Laval utvecklade sedan ett upphängningssystem, det vill säga en stötdämpare, för vilken han också accepterade ett patent. Idag används ångturbiner i kraftverk för att driva elgeneratorer.

Andra uppfinningar av Gustaf de Laval. Lavamunstyckets munstycke förvandlas till ett munstycke som accelererar gaser som rör sig genom röret med supersonisk hastighet, det vill säga snabbare än ljudet. Principen används i ångturbiner, moderna raketmotorer och supersoniska jetmotorer. Gustaf de Laval ville bygga ett fartyg som skulle korsa Atlanten på tio timmar.

Prototypen byggdes och testades vid Mälaren. Det fanns en högtrycksluftmaskin i skrovet som pressade ut luft från små hål i skrovet. Detta orsakade bildandet av ett luftskikt och minskade friktionen mellan fartygets skrov och vattnet. Motgång och den döde Gustaf del Laval levde inte i nuet.