Spårvidd länder

Detta är dock fel, till exempel de tyngsta tågen i världen, malmtåg i Sydafrika,[1] går på smala spår och transporterar vanliga vagnar på överföringsvagnar, visar att detta inte är fallet. Rosslagban är en smal järnväg. I järnvägens barndom var transporten den mest lokala på motorvägen. Arbetet var billigt, så det var lätt att byta till vagnar på en annan kurs. Således byggdes många stigar snävt, medan längre stigar gjordes bredare.

Förenade kungariket, som byggde sina första järnvägar mycket tidigt och även exporterade lok, valde ett avstånd på 5 fot 1 mm mellan rälsens ytterkanter, vilket blev lika med 1 mm mellan rälsens inre kanter, det vill säga som bestämmer Spårningsbredden i detta sammanhang. Storbritannien valde detta som standard, och deras exempel innebar att det mesta av Europa och till och med Amerika valde samma spårbredd.

Spårvidd uttrycker avståndet mellan rälerna på ett järnvägsspår.

Detta hände också i Sverige. I takt med att järnvägarna har utökats och nät har bildats i olika länder har behovet av längre transporter ökat. Nackdelarna med transport med förändringar i spårbredd blev uppenbara och standardiseringen började. De återstående smala körfält stängdes senare, med undantag för Rosslagsan i Stockholms län. Han föreslog en 5 ft 1 mm beräknad mellan skenorna på skenorna, som senare avrundades till 1 mm och sedan blev standard för Stilla havet, och blev också standard i Finland och Östersjön, som vid den tiden var en del av det ryska riket.

Således fanns det två olika standarder med omfattande antagande, vilket fortfarande gör det svårt att transportera mellan Västeuropa och Östeuropa. Det diskuterades om de baltiska staterna med stöd av EU kommer att omvandlas till 1 mm, som är på IS, du är mest nöjd med återuppbyggnaden, jämföra den baltiska järnvägen. I Spanien och Portugal valde de också sin egen spårbredd. Spanien har fått utmärkt stöd för nya byggnader med vanliga spår, men har inte byggt om de gamla spåren.

Nedanstående tabell visar vilka huvudsakliga spårvidder som förekommer och har förekommit i olika länder.

Under byggandet av nya banor för höghastighetståg i Japan, Kina och Västeuropa valdes 1 mm. Dessa vägar används inte heller för godstrafik.

Irland har sin egen spårbredd, trots att den tillhörde Storbritannien när spårbredden valdes, vilket beror på att spårbredden ännu inte har standardiserats där. Spårets bredd i USA gjordes enhetlig vid någon tidpunkt i ett massivt projekt efter omfattande förberedelser, efter att järnvägstransporten mellan de norra och södra staterna växte tillräckligt för att starta om.

Detta gör det möjligt att skapa ett användbart objekt i huset, medan utbudet av uthyrningsutrustning och tillbehör är det största. Den näst vanligaste är N-skalan, som är nästan hälften av storleken jämfört med H0. Fördelen är naturligtvis att du kan installera fler tåg i ett visst utrymme. Driftsäkerheten är dock inte exakt densamma som i H0, även om den är mycket bra för nya modeller.

Utbudet är inte heller så bra. 00-skalan är den brittiska motsvarigheten till H0. Skalan är stor där, men finns mestadels inte i andra länder. I Sverige är det inte många som bygger med brittiska förebilder. Marknaden för andra skalor är mycket mindre och det är oklart vilka skalor som har den största marknadsandelen. Såg 0 är ungefär dubbelt så stor som H0.

Under de senaste åren har denna skala tillhandahållits av en viss renässans med ett begränsat utbud av färdiga modeller på flera marknader. Det finns också en liten grupp i Sverige som bygger på noll. Skala 1 är större än skala 0. z är den minsta skalan med ett något större utbud av modeller, men har aldrig ställts in ordentligt. TT är mellan H0 och N i storlek.

Skalan har fått en renässans i Östeuropa, men har i allmänhet en begränsad marknadsandel. Skal S är mellan H0 och 0 i storlek. Det finns ett visst intervall i Nordamerika, men annars är det en skala för att bygga repor. Skala II konventionella spår hade en tillverkare mellan århundradet och den tyska Magnus, som tillhandahöll handbyggda modeller. Spårningssystemet dominerar två skalor idag.

TRR Xnxrver har stora proportioner på H0-och 0-skalorna, och var tidigare stor på skalan i början av tiden, varje modelljärnvägstillverkare hade sina egna skalor, helt oberoende av alla andra.