Ny lag om arbetstid i inlandssjöfart

Det är dags att gå vidare igen.

De har blivit för små för att vi ska ha ett samhälle med offentliga tjänster av hög kvalitet. Det samhälle som vi skapade med starka arbetslagar och en mer rimlig marginal på uppgifter gav högkvalitativa funktioner och ökad säkerhet och livskvalitet för den anställde. Detta har förstörts och kvaliteten på ett antal områden har förändrats radikalt sedan vi gick med i EU.

Det största problemet på många områden är att använda FL-Slip som en anställningsform snarare än att ha ett eget företag. Vi ser detta i transportbranschen, och Seco visar att samma problem finns på detta område. I hans remissvar anges att enskilda företag bör ingå i dessa regler. Vänster sida aktiverar Secos synvinkel och har därför reserverat sig.

Jag ansöker om denna bokning, Nej. Herr President! Anledningen till detta förslag är att det fanns en överenskommelse om transport på inre vattenvägar mellan parterna på europeisk nivå om arbetstidens organisation. Man ansåg att de särskilda arbets-och levnadsvillkor som rådde vid transporter på inre vattenvägar inte i tillräcklig utsträckning ingick i de bestämmelser som tillämpades i enlighet med Arbetstidsdirektivet.

Samtidigt ville de också skapa lika villkor på arbetsmarknaden för sektorn och förhindra illojal konkurrens, vilket var förknippat med skillnader i lagstiftning när det gäller arbetstid. Genomförandet sker huvudsakligen i enlighet med den nya lagen, lagstiftningen om arbetstid inom inlandssjöfart och genom ändringar av Fartygssäkerhetslagen, Arbetsmiljölagen och lagen om företagstid för sjöfolk.

Den nya lagen och lagändringarna föreslås träda i kraft den 31 December. Genomförandet av EU-direktivet om placering av arbetstid för transporter på inre vattenvägar, anledningen till införandet av ny lagstiftning, och inte bara ändringar i Arbetsmiljölagen, är att Arbetsmiljölagen är att lagen om vilotid i huvudsak endast tillämpas ombord på svenska direktivet om arbetstid för inlandssjöfart gäller inom en medlemsstats territorium, oavsett i vilken stat fartyget är registrerat.

Om det enligt tjänstgöringsplanen finns fler arbets- än vilodagar, får den genomsnittliga veckoarbetstiden under en fyramånadersperiod inte överstiga 72 timmar.

Jag noterar att det finns ett intresse av att bedriva inlandssjöfart både på sjön och i Vannernån, och att det är bra att reglerna faller på plats. I förlängningen kan detta innebära att fler godstransporter kan flyttas till leverans. Trafikverket visar sunt förnuft här när man klargör att man inte vill ha stenmassorna från Stockholm Fairbighart på vägen,utan de måste fraktas till sj XXV Xxgen.

Vid regeringsuppdrag utreder Stockholms universitet kabinregler för inlandssjöfart och utnämningen offentliggörs den 15 December. regeringen har också gett Sjöfartsverket i nära samarbete med Trafikverket i uppdrag att analysera utvecklingspotentialen för inrikes sjöfart och kustsjöfart i Sverige. Eventuella hinder för utvecklingen bör identifieras och vid behov föreslås åtgärder för att främja villkoren för transport av gods och passagerare.

Utredningen är klar den 31 December. i och med att lagstiftningen om inlandssjöfart antas och att regeringen har inlett utredningarna stärker vi den svenska sjöfarten ytterligare. Applåder Xxxberg m anf. En rapport om regleringen av arbetstiden inom sektorn för transport på inre vattenvägar, men ger också ett utmärkt tillfälle att prata om inhemsk leverans.

Undantag förutsätter att arbetet inte är skadligt för arbetstagarnas eller varans hälsa. Innan ett undantag är tillåtet måste lämplig räddning och sjömän höras. Krissituationer Avsnitt 12 i bestämmelserna i Avsnitt 4 till 11 hindrar inte en anställd från att be befälhavaren eller hans eller hennes ställföreträdare att arbeta under det antal timmar som krävs för att säkerställa fordonets omedelbara säkerhet eller lastens omedelbara säkerhet eller för att hjälpa andra fartyg eller människor till sjöss, dess förhållanden har återgått till det normala.

Så snart som möjligt efter att förhållandena har återgått till det normala bör förmannen eller hans ställföreträdare se till att alla arbetare som arbetade under den planerade viloperioden har slutat. Registrering av arbetstid avsnitt 13 befälhavaren eller den person han eller hon utser ska se till att arbetstid och viloperioder har registrerats. Befälhavaren måste se till att informationen lagras ombord åtminstone till slutet av beräkningsperioden.

Den registrerade informationen måste ses över och godkännas gemensamt i slutet av nästa månad av arbetsgivaren eller hans representant och arbetstagaren. Arbetsgivaren måste se till att arbetstagaren får en kopia av den godkända registrerade informationen. Arbetstagaren måste behålla dem i minst ett år. Arbetsgivaren i avsnitt avsnitt avsnitt 14 måste erbjuda alla anställda en årlig hälsokontroll.

Genomförandet föreslås ske huvudsakligen genom en ny lag, benämnd lag om arbetstid vid inlandssjöfart.

Undersökningen måste betalas av arbetsgivaren. Regeringen eller de myndigheter som regeringen utser får meddela föreskrifter om hälsokontrollen.Avsnitt 15 bestämmelser om tillsyn och begränsningar av användningen av fartyg till följd av denna lag finns i Böteslagen i säkerhetslagen avsnitt 16 i regeringen kan utfärda regler om påföljder för överträdelser av denna lag. Ikraftträdande och övergångsbestämmelser om att denna lag träder i kraft den 31 December