Tunneln varberg

Spricksystemet i Gneiss är inte lika väl anslutet som i Charnockit. På Gnejsen var det mest fester med lägre bergkvalitet och låg bergtäckning som var svåra att försegla. Detta stärker bergets kvalitet, som visas efter varje explosiv salva under tunneln. Bergets kvalitet klassificeras och delas in i fem olika bergsklasser, som representerar olika härar i form av bultar och stänk av betong.

I den värsta gruvklassen består förstärkningen av sprutbetongbågar med aerosolbågar av ungefär var femte meter i kombination med bultbaserad betong. Alternativt utförs en nätverksnätbetong med ett nätverk. De svåraste områdena i tunneln är där det finns krosszoner, sprickzoner med spröda berg orsakade av bergets rörelse och områden med lite stenbeläggning, hur många berg som ligger ovanför tunnelns tak.

På den lägsta nivån var det 1,7 meter stenbeläggning.

Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg–Hamra.

I sådana områden har noggrant sprängning av en liten laddning kortare salvor än 5-6 meter, vilket är normalt under en explosion och delar också tunnelområdet i mindre delar; Till exempel, först knäcka vänster sida, stärka taket och väggen och spräng sedan höger sida och gå igenom den här sidan. Tunneln matas sedan under tunnelns konstruktion, så varje steg sker i åtta steg: 1.

Detta görs för att minska vattenläckage i tunneln och upprätthålla grundvattennivån. Borrning av spränghål, när cementinjektion härdar, borras spränghål i berget.

Hålen är fyllda med sprängämnen. Explosiv salva avfyras.

The Varberg tunnel.

Mest av allt kan du spränga 6 meter åt gången. Oftast är salvans storlek Begränsad för att minska vibrationer för att undvika skador på närliggande byggnader. Lossningen av bergmassorna lastas på transportbilarna och lämnar Farehamnen. Avbokningen efter explosionen av salvan sköt ut, och väggarna i de fria bergen med en bil, såväl som manuellt med kebabar.

Geologiska geologer på plats bestämmer bergets klassificering och ger råd om förstärkningsåtgärder. Förstärkning med bultar och betongtunnelväggar och tak är förstärkta med bultar och stänk av betong. Ju sämre bergkvalitet, desto fler bultar och tjockare lager av betong stänkskydd behövs för att stabilisera berget. Tätning i fall där grundvatten tränger in måste du sätta dräneringsmattor för att skydda den kommande järnvägsutrustningen och sedan täcka betongen.

Därefter genomfördes en undersökning av järnvägen med en miljökonsekvensbedömning, som slutfördes i februari och rapporterade konsekvenserna av två tunnelalternativ: "Urban Tunnel" SMT XX och "Centrum Tunnel" CT. En ny station och en ny gård mellan stationen och Getteren naturreservat byggs i ett öppet område norr om den nuvarande stationen. En alternativ CT betyder en annan sektion för tunneln, längre österut, och sedan byggs en ny station meter nordost om den nuvarande.

Den 17 September beslutade Banverket att SMT-alternativet skulle ligga till grund för det fortsatta arbetet med järnvägsplanen. På våren lämnade Banwerket ärendet till regeringen för granskning enligt kapitel 17. Efter att ärendet granskats och ändrats flera gånger beslutade regeringen den 21 mars att tillåta utbyggnad av dubbelspåret i enlighet med den alternativa SMT XVI.

Järnvägsplanen för Warbergstunneln blev klar i mars och ställdes sedan upp för övervägande under våren. Järnvägsplanen upprättades av Trafikverket den 2 November efter överklagande beslutade regeringen den 31 maj antog kommunfullmäktige i Varberg detaljplan för Varbergstunneln den 23 maj efter överklagande fick planerna laga kraft i Januari, Trafikverket har lämnat in en ansökan om vatten till mark-och miljödomstolen vid Wernersborgs tingsrätt.

Mark-och miljödomstolen, som meddelade beslutet i målet i November, beviljade tillstånd för avslöjande av läckande grundvatten under tunnelarbete och arbete i området Getteren Fågelreservat. Tack vare mark-och miljödomstolens beslut, som meddelades i februari, ändrades villkoren på vissa punkter, som begärdes av Trafikverket. På senare tid kommer byggandet att påbörjas i enlighet med genomförande-och finansieringsavtalet.

Ändå undertecknades kontraktet i Juni med byggföretaget Imprenia till ett pris av 3,5 miljarder rubel. Och med byggstarten i slutet och öppnandet av trafiken, ungefär kommunen och muren, var dock inte överens om villkoren för den nya färjeläget, särskilt när det gäller kostnader, och färjelinjen flyttades till Halmstad-gren färjelinjen i början av detta rapporterades att kostnaden för den nya färjehamnen i Warberg var uppskattas till en miljon.

Dubbelspåret är nödvändigt för att öka järnvägens kapacitet. Västkustlinjen fördubblas mellan Göteborg och xnxngelholm, med undantag för sträckan genom Warberg, som har blivit en flaskhals.Antalet tåg behölls i tåget Trexresund och snabbtåget eller godståget till viss del med tåg per timme och riktning. Om tåget är sent, det finns ingen planerad plats för det, men det kommer att vara senare eller fördröja mötande tåg.

Stationen i centrala Varberg kommer att underlätta förbindelsen mellan tåg och annan kollektivtrafik, eftersom centrum är centrum för lokal busstrafik.